网约车托管服务,网约车托管服务是什么

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于网约车托管服务的问题，于是小编就整理了2个相关介绍网约车托管服务的解答，让我们一起看看吧。托管小蓝车后，你认为滴滴会在共享出行市...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于网约车托管服务的问题，于是小编就整理了2个相关介绍网约车托管服务的解答，让我们一起看看吧。

1. 托管小蓝车后，你认为滴滴会在共享出行市场变得更加强大吗？
2. 滴滴推出共享电单车「街兔」，共享电单车会有市场吗？

托管小蓝车后，你认为滴滴会在共享出行市场变得更加强大吗？

滴滴进入共享单车市场，其面对的对手有摩拜和ofo这样的先进入者，时间、空间和资本上的成本是一笔巨大的投入，滴滴能否挺得住是一个很大的未知数。

而其网约车业务，更有美团这样的竞争对手。美团虽然进入时间晚，但是其在用户基数上远比滴滴出行有优势，不少行业人士预测，美团干过滴滴是迟早的事情。

滴滴收购小蓝车，补足了在出行5公里以下的空白，使自己的业务范围拓展到了整个“大出行”范围，的确在业务形态上变得更为强大

滴滴一直想的，是成为一个以出行为核心的超级平台。之前把滴滴的logo从出租车换成了明确的“滴滴出行”就是个很好的例证。

如果独占了出行这个最大的领域，还能以此进行周边的商业扩张，滴滴现在已经开始启动外卖业务了。

现在，滴滴已经基本上霸占了网约车这个领域，下一步就是向短距离的共享单车或者是汽车的分时租赁领域进军。

在共享单车上，滴滴曾经把宝压在了ofo上，也的确成为了ofo的最大股东。但从2017年11月，就陆续传出滴滴派出入驻ofo的高管团队集体“被放假”；滴滴希望ofo与摩拜合并，并在合并之后主持运营，但遭到了ofo创始团队反对的新闻。加上这次滴滴收购小蓝车，可以看作是滴滴发现ofo无法控制，不能和自己“一条心”后，及时进行的一种补救。

无论如何，再有了可以完全控制的小蓝车以后，滴滴完成了在短距离出行领域的布局，在业务形态上已经完整，变得更加强大。

现在无论是摩拜，ofo，亦或是第二集团代表的哈罗单车，都还没有找到可以盈利的有效模式。共享单车的运营仍是需要资本持续烧钱的游戏。

作为之前行业第三的小蓝车，一度被看做是最有可能挑战ofo和摩拜地位的共享单车后来者。但经历过破产重组，押金无法退还的一系列风波后，还有有多少用户选择使用小蓝车出行？

在2017年年底的新一轮融资后，滴滴又拿到了40亿美元，账面上不差钱。不差钱的滴滴会怎样来运营小蓝车，能否使得小蓝车走上健康发展的道路，关键还是要看滴滴自己的运营。

滴滴推出共享电单车「街兔」，共享电单车会有市场吗？

首先要说，不止是滴滴，ofo和摩拜单车都已经在搞电单车。

ofo搞的项目叫做自由GO，是个独立的品牌，目前在学校和工业园区里实验，这是ofo发家的地方。

摩拜电动车也已经上线试运营。

摩拜***取的是能量芯驱动的一种方式，插上一个类似于移动电池的东西之后，不但可以用来驱动单车，而且可以给手机充电，相当于共享电单车+共享充电宝的结合体。

再加上滴滴的街兔，可以说，共享单车行业（滴滴也已经入局共享单车）都在尝试做共享电单车。

相比于共享单车，共享电单车具有速度更快、骑行省力、可以搭载更多东西以及给手机充电等诸多优势，然而，它的弊端也是明显的。

其一，电单车在许多一线城市是限行的，所以市场空间必然不会像共享单车那么大。

首先从社会看需求，那么市场想要利润化那就必须将总量控制在一定的比例。

最直白的就是供与需的关系当供大于需那么就超出市场需求给城市发展带来负面影响，同样的也不能利益最大化，一辆单车一天被骑行3次已经是一个相对高的频率了一年360天除去冬天和雨天和逢年过节满打满算就200多天。一辆车一年平均骑行600往上一点点。一次一元就是六百元再加上每辆车的调度运维费用和车辆制作费用。所以未来单车想要单方面靠运营收费盈利还是比较难的。

本人认为想要靠运营收费盈利只能通过3点

1：那必须对现有模式深入研究和精细化深耕

2：体系建立；这一点对于一些比如滴滴；美团之类的头部玩家比较合理也有一定的互补性。东边不亮西边亮。就算亏本也可以算作变相花钱买流量接入其他业务。能让客户流动起来可以用粘性和建立公民习惯化培养来形容。

3建立行业门槛；主动提高质量等一些方面

其行业总量在前期的铺车大战中已经触顶

后期只是怎么寡头运营和提高行业质量，

滴滴入局共享电动车，难道觉得城市的街道被共享单车堵塞的还不够严重吗？难道要再次掀起第二次共享电动车围城的局面？我不看好共享电动车业务，不管是从政策风险，还是实用性方面，共享电动车最终都会被***强制性叫停的。

在2017年8月，国家10部委联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，其中明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，给出的理由也是很明确的：1、车辆普遍超标。2、容易发生交通事故。3、火灾安全隐患突出。4、车辆运行安全风险高。5、电池污染问题严重。

这意味着，共享电动车从其诞生开始，就是被政策严厉禁止的，发展电动车有极高的政策风险。

一辆自行车的成本在600-1000左右，那么一辆电动车的成本差不多要翻一倍，近2千元。如果说电动车再按照单车那种规模投放，滴滴按照20万辆 /城市投放，单车成本就需要4个亿，由于电动车的电池更换问题，其运维人员比共享单车要更高，目前单车配比是千分之五，按照1%的人员配比，仅仅城市运维人员的人工成本就达1千万；另外单车的零配件维修成本，肯定远远高于自行车，这些的投入意味着，共享电动车是个非常重的资产投入。

在目前政策如此严厉的情况下，滴滴竟然还顶多作案，岂不是拿政策开玩笑吗？

看起来电动车可以覆盖3-10公里距离，比单车更具备优势。但是未来的出行市场，是主打绿色新能源、且高舒适度的。

目前摩拜、一汽等企业已经入局共享汽车，当共享电动车遇上共享汽车时，同等条件下，用户肯定会选择汽车：为什么呢？

舒适度，汽车不受天气影响，尤其是雨季、冬季天冷；

安全性，电动车出现事故时，用户受伤的概率更高，安全性低；

　　对于消费者而言，共享电单车的体验要更好一些，使用价值也更好。共享单车的出行半径，大多局限在3公里以内，而共享电单车，将消费者的出行半径扩大到3-10公里。从这一角度来说，共享电单车的市场需求还是有的。

　　在体验方面，共享电单车本身携带动力，用户体验上比共享单车要好。从共享单车的使用频率来看，一旦共享电单车上市，将会成为共享出行的又一个爆点。不容忽视的一个问题就是，共享电单车能否引爆又一个共享出行热点，平台方还面临诸多挑战。

　　1、政策是否允许?此前，北京市公安局交管局已经明确表达，目前市面上出现的共享电动单车因为不符合北京市的电动自行车上牌标准，属于非法上路，已经要求投放的公司予以召回。

　　在北京叫停了共享电单车上路后，上海、广州和郑州等城市也禁止共享电单车的投放。在政策尚未解禁之前，共享电单车是很难进入市场推广的。

　　2、运营成本更高。破损率同样是共享电单车一个无法回避的问题，与共享单车相比，共享电单车的运营成本更高。先说车的成本，一辆共享单车的成本在2000元左右，一辆共享电单车的成本，估计在4000元左右。一旦共享电单车损坏或丢失，运营方的损失更大。除此之外，如此保护共享电单车的电瓶，这也是一个难题。

　　加之共享电单车需要充电，这就需要运营方在停车区域部署大量的充电桩，这无疑又是一笔巨大的投资。

　　3、安全问题：去年，未成年人骑共享单车出现事故引发了舆论的热议。对于共享电单车来说，如何保证未成年人的安全，禁止未成年人骑共享电单车，这也是一个挑战。由于共享电单车的速度更快，骑行过程中的风险也比较高。骑行中的安全问题，该如何解决呢?

　　归根结底，共享电单车的市场需求是有的，实际运营面临的问题也不少。如果解决不了共享电单车运营中存在的问题，共享电单车就难以大规模推广。

本身“共享”这个事情到了现在就已经很值得考虑了，除了共享单车做出了很多东西，其它共享的都是来搞笑的。现在共享电单车「街兔」入局，看起来是为共享市场又添加了一份活力。

因为共享电单车「街兔」和共享单车模式都是差不多的，共享单车遇到的问题，共享电单车必然也会遇到。而且可能会更严重。

比如，政策。本身电动车的治理都已经很难了，很多城市都在限制电动车的出行。现在突然来一波和共享单纯一样规模的电动车，对城市的[_a***_]必然带来极大的问题。所以，要想推广，这一步就已经很困难了。

比如，安全。骑共享单车都能受伤打官司，那点动车岂不是更容易出现事故？速度那么快，万一未成年骑行呢？

比如，偷盗损坏相比之下，电单车必然比单车更值钱，成本又那么高，如何维护管理，如何避免被大量损坏，更是管理方面的大问题。

当然，如果外部情况理想化也许市场还是有的。不过，个人感觉还不是共享汽车的市场大。可是外部情况总是不理想的，挑战更是巨大。

据说共享电单车是滴滴战略扩张的重要一环，在滴滴的战略布局中起到十分重要的地位，但是情况不容乐观，因为单车到电单车性质就不一样了。交通运输部等10部委此前曾联合发布的有关共享单车的指导意见中明确提出，不鼓励发展共享电动自行车。

综合看来，可以说共享电动车的发展困难重重。

到此，以上就是小编对于网约车托管服务的问题就介绍到这了，希望介绍关于网约车托管服务的2点解答对大家有用。